FA18

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Depuis de nombreuses années les portes avions forment la cheville ouvrière de l’US Navy. Les premiers avions embarqués à réaction n’ayant que de faibles capacités d’emport de charge et qu’un rayon d’action limité, les responsables de la marine américaine durent maintenir la séparation entre les appareils destinés à la chasse et ceux qui étaient chargés des missions d’attaque. L’assignation de ces deux tâches à un même avion demeura une des préoccupations essentielles des amiraux américains, et le besoin de disposer de machines polyvalentes se fit encore plus sentir quand apparurent les armes nucléaires tactiques.

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YF-22

agfighter171.jpgPendant la guerre du Golfe, le F-15 s’est acquitté de ses missions avec une très grande éfficacité. Mais il est patent que cet appareil commence à être âgé et qu’il est surclassé, en termes de manoeuvrabilité et de performances, par des chasseurs russe comme le Su-27 et le MiG-29.

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Lockheed F-117: l’avion d’assaut furtif

agfighter1833.jpgEntré en service cinq ans avant que son existence ne soit révélée, cet avion est l’aboutissement d’un projet majeur de la division des programmes spéciaux de Lockheed, connue aujourd’hui sous l’appellation de Lockheed Advenced Development Company mais à laquelle les spécialistes des questions aérospatiales ont attribué depuis longtemps le nom de Shunk Works (du nom de cet animal particulièrement furtif.

Les premières rumeurs concernant les recherches auxquelles se livraient les ingénieurs de Lockheed circulent en 1976, faisant état de l’existence d’un appareil indétectable par les ondes radar.

En fait, un tel projet avait été lancé assez longtemps auparavant, l’efficacité des missiles sol-air guidés par radar au cours du conflit vietnamien et de la guerre du Kippour ayant démontré la nécessité de réaliser des avions furtifs, c’est a dire présentant une signature radar ou infrarouge le plus réduite possible.

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F-16 Le faucon de l’USAF

 

agfighter1720.jpgBien intégré aujourd’hui au sein de l’Air Combat Command de l’US Air Force et dans les forces aériennes de divers autres pays, le General Dynamics F-16 est sans conteste l’un des chasseurs les plus importants à être en service au cours des dernières décennies.

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F-15 : le rapace de l’USAF

F-15

Le Mc Donnell Douglas F-15, qui accomplit sa deuxième décennie en service au sein de l’US Air Force, fut conçu en tant chasseur de supériorité aérienne à l’instar de son prédécesseur immédiat à l’usine de Saint Louis, le F-4 Phantom. Comme ce dernier, le F-15 a donné naissance à plusieurs versions dérivées depuis qu’il a fait son apparition dans le Tactical Air Comamand ; mais il n’atteindra sans doute pas le remarquable degré de polyvalence dont le Phantom a fait preuve. Néanmoins, la mise en service de la variante biplace d’attaque et d’interdiction F-15E accroît de manière importante les capacités de l’US Air Force et permet à McDonnell Douglas de poursuivre la production de ce remarquable avion de combat qu’est l’Eagle

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GRUMMAN F-14

Capable de mener des combats tournoyants et des interceptions à longue distance. Sous de nombreux aspects, le Grumman F-14 est sans doute un des meilleurs intercepteurs au monde

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B-2

agfighter2224.jpgDepuis plus d’une trentaine d’années, le système de défense stratégique des États-unis repose sur le concept de la triade nucléaire formée par les bombardiers stratégiques, les missiles intercontinentaux en silos et les missiles balistiques embarqués sur sous marins.
Dans les années qui suivirent l’arrêt de la production en série de B-58 et l’annulation du programme de fabrication du B-70 Valkyrie, le Strategic Air Command se trouva dans l’impossibilité de remplacer ses B-47E – retirés du service en 1966 – ainsi que ses B-52. Ces derniers trente-six ans après leur entrée en service, restent numériquement les principaux appareils en service dans ce grand commandement. Au cours des années soixante, plusieurs programmes de développement d’un nouveau bombardier virent le jour.

 

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